现代汽车上为什么使用双氧传感器？双氧传感器在判断催化器是否失效及精确控制空燃比方面有怎样的作用？
正确答案:
双氧传感器最初是为判断三效催化转化器的故障而设置的。后来，利用其自动寻优做到精确控制空燃比。
双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用
当在汽车排气管上三效催化转化器的前面和后面各安装一令氧传感器时，传感器的信号输出将随着混合气空燃比的变化呈现出同样趋势的电压变化。也就是说，前、后氧传感器都将因测量点氧浓度的不同而波动，如囱7-2所示。
前氧传感器信号输出的幅值是比较大的，而后氧传感器信号输出的幅值则与三效催化转化器的转化能力有密切的关系。新鲜的催化剂转化能力还很强，排气中的剩余氧含量很少，后氧传感器的输出信号电压变化的幅值就非常小。当然，一旦后氧传感器的输出信号电压变化幅值变大，则说明三效催化转化器的转化能力劣化了。可以设定前、后氧传感器输出信号电压变化的幅值差缩小到什么程度，就必须报告催化器必须更换。而氧传感器自身输出信号幅值韵缩小则说明氧传感器出了故障，需要更换。
双氧传感器在精确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面的作用
在前面我们看到了装在催化器前面和后面的两个氧传感器输出的不同，输出信号幅值差越大，说明催化剂的转化效率越高。为达到欧洲m号和GBl8352.3排放法规必须充分利用三效催化转化器的转化能力，几乎会要求混合气的浓度保持在催化器的空燃比“窗口中，b”浓度，而不是理论空燃比浓度，转化效率也要保持在95％以上。而催化剂的“窗口中心”在催化剂新鲜和使用后是不一样的，一般会向混合气偏浓（空燃比数值减小）方向偏移。此时，就要随时调整闭环控制时的目标空燃比，使之与催化剂的“窗口中心”始终保持重合。因此，在发动机和催化器的精确匹配中以及法规要求的使用寿命里程之内（欧洲m号要求10万英里，即16万千米；GBl8352.3—2005要求8万千米）都会很好地利用双氧传感器的特性，随时微量改变空燃比中值，寻找前后氧传感器输出信号的幅值差最大的点，由自学习系统记录下来并予以实施。具有此项自动寻优功能的ECU系统就可以在前后氧传感器输出信号的幅值差不再能够大于某一个设定值时报告“必须维修，更换催化器”。
双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用
当在汽车排气管上三效催化转化器的前面和后面各安装一令氧传感器时，传感器的信号输出将随着混合气空燃比的变化呈现出同样趋势的电压变化。也就是说，前、后氧传感器都将因测量点氧浓度的不同而波动，如囱7-2所示。
前氧传感器信号输出的幅值是比较大的，而后氧传感器信号输出的幅值则与三效催化转化器的转化能力有密切的关系。新鲜的催化剂转化能力还很强，排气中的剩余氧含量很少，后氧传感器的输出信号电压变化的幅值就非常小。当然，一旦后氧传感器的输出信号电压变化幅值变大，则说明三效催化转化器的转化能力劣化了。可以设定前、后氧传感器输出信号电压变化的幅值差缩小到什么程度，就必须报告催化器必须更换。而氧传感器自身输出信号幅值韵缩小则说明氧传感器出了故障，需要更换。
双氧传感器在精确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面的作用
在前面我们看到了装在催化器前面和后面的两个氧传感器输出的不同，输出信号幅值差越大，说明催化剂的转化效率越高。为达到欧洲m号和GBl8352.3排放法规必须充分利用三效催化转化器的转化能力，几乎会要求混合气的浓度保持在催化器的空燃比“窗口中，b”浓度，而不是理论空燃比浓度，转化效率也要保持在95％以上。而催化剂的“窗口中心”在催化剂新鲜和使用后是不一样的，一般会向混合气偏浓（空燃比数值减小）方向偏移。此时，就要随时调整闭环控制时的目标空燃比，使之与催化剂的“窗口中心”始终保持重合。因此，在发动机和催化器的精确匹配中以及法规要求的使用寿命里程之内（欧洲m号要求10万英里，即16万千米；GBl8352.3—2005要求8万千米）都会很好地利用双氧传感器的特性，随时微量改变空燃比中值，寻找前后氧传感器输出信号的幅值差最大的点，由自学习系统记录下来并予以实施。具有此项自动寻优功能的ECU系统就可以在前后氧传感器输出信号的幅值差不再能够大于某一个设定值时报告“必须维修，更换催化器”。
答案解析:有
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