中间再热机组的启动有哪些特点？
正确答案:
中间再热式汽轮机由于热力系统和结构比纯凝汽式汽轮机复杂，它的启动过程有如下特点：
（1）中间再热机组的主蒸汽参数高而且热力系统为单元制，这样就决定了机组的冷态启动应采用滑参数启动方式，以满足机组部件逐渐加热的要求，同时对缩短起动时间，减少汽水损失有着重要意义。
（2）中间再热机组具有复杂的真空系统，为了迅速建立真空，在连续盘车的状态下先送轴封后抽真空，这样做有利于缩短启动时间。
（3）正确的使用旁路系统，可以配合锅炉调整主再热蒸汽参数，进行疏水防止中压缸进入低温蒸汽。
（4）采用滑参数启动时低速暖机的加热作用不明显，所以大容量机组都取消了低速暖机而在中速进行暖机，另外由于转子轴系长，临界转速比较集中，在1500~2500转/分时没有可以停留的转速，所以中速暖机结束后一直升到3000转/分。
（5）对没有旁路系统的汽轮机，在起动前没有控制手段，在启动过程中再热汽温又迅速直线上升，然后稳定在锅炉所控制的一定温度水平上，又由于起动中真空高疏水管多，实际进入中压缸汽量很小，中压缸又为下缸进汽，这样在3000转/分暖机中造成了中压缸上下缸温差大，不得不采取延长暖机的方法，减小这个温差。
（6）对旁路系统的汽轮机，在机组起动过程中，如何正确配合使用一、二级旁路，保证冷管压力不高，使高压缸排汽逆止门开启，下致发生高压缸排汽温度升高的异常现象，以保证机组能够安全有利的起动。
（7）中间再热机组由于长度增加，机组膨胀死点增多，以及采用双层缸，高中压合缸及分流缸等结构，这就在机组启动的过程中增加了汽缸和转子的相对膨胀和内外壁温差，以及上下汽缸温差等复杂性，为了保证汽轮机启动顺利进行，防止由于加热不均匀使金属部件产生过大的热应力，热变形以及由此引起的动静部磨擦，为此在起动前采取调速汽门室加热，盘车暖机以及延伸暖机等方法，在启动过程中由于采用自动程序控制，以致使蒸汽温升速度，金属温升速度得到合理而均匀的控制，及机组能够安全顺利地起动成功，国外中间再热机组大都采用放宽轴向间隙，缩小径向间隙的方法，以及放宽差胀的限制数值，采用窄法兰和法兰内移等措施，用合理配合使用夹层加热和法兰细栓冷却系统，这就改善了机组起动的性质，对国内机组来说正确配合使用法兰螺栓加热装置，也能起到很好的效果。
（8）做超速试验前进行代负荷暖机，使转子中心孔温度达到脆性转化温度以上，以延长转子使用的寿命。
（1）中间再热机组的主蒸汽参数高而且热力系统为单元制，这样就决定了机组的冷态启动应采用滑参数启动方式，以满足机组部件逐渐加热的要求，同时对缩短起动时间，减少汽水损失有着重要意义。
（2）中间再热机组具有复杂的真空系统，为了迅速建立真空，在连续盘车的状态下先送轴封后抽真空，这样做有利于缩短启动时间。
（3）正确的使用旁路系统，可以配合锅炉调整主再热蒸汽参数，进行疏水防止中压缸进入低温蒸汽。
（4）采用滑参数启动时低速暖机的加热作用不明显，所以大容量机组都取消了低速暖机而在中速进行暖机，另外由于转子轴系长，临界转速比较集中，在1500~2500转/分时没有可以停留的转速，所以中速暖机结束后一直升到3000转/分。
（5）对没有旁路系统的汽轮机，在起动前没有控制手段，在启动过程中再热汽温又迅速直线上升，然后稳定在锅炉所控制的一定温度水平上，又由于起动中真空高疏水管多，实际进入中压缸汽量很小，中压缸又为下缸进汽，这样在3000转/分暖机中造成了中压缸上下缸温差大，不得不采取延长暖机的方法，减小这个温差。
（6）对旁路系统的汽轮机，在机组起动过程中，如何正确配合使用一、二级旁路，保证冷管压力不高，使高压缸排汽逆止门开启，下致发生高压缸排汽温度升高的异常现象，以保证机组能够安全有利的起动。
（7）中间再热机组由于长度增加，机组膨胀死点增多，以及采用双层缸，高中压合缸及分流缸等结构，这就在机组启动的过程中增加了汽缸和转子的相对膨胀和内外壁温差，以及上下汽缸温差等复杂性，为了保证汽轮机启动顺利进行，防止由于加热不均匀使金属部件产生过大的热应力，热变形以及由此引起的动静部磨擦，为此在起动前采取调速汽门室加热，盘车暖机以及延伸暖机等方法，在启动过程中由于采用自动程序控制，以致使蒸汽温升速度，金属温升速度得到合理而均匀的控制，及机组能够安全顺利地起动成功，国外中间再热机组大都采用放宽轴向间隙，缩小径向间隙的方法，以及放宽差胀的限制数值，采用窄法兰和法兰内移等措施，用合理配合使用夹层加热和法兰细栓冷却系统，这就改善了机组起动的性质，对国内机组来说正确配合使用法兰螺栓加热装置，也能起到很好的效果。
（8）做超速试验前进行代负荷暖机，使转子中心孔温度达到脆性转化温度以上，以延长转子使用的寿命。
答案解析:有
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