对发动机运行工况进行分析，简要说明各工况的控制目标。
正确答案:
发动机的运行工况及各工况下的控制目标：
（1）起动。发动机冷起动时需要根据进气温度来对燃油量进行启动加浓补偿，同时在起动工况，点火角也需要不断调整，随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。
（2）暖机和TWC的加热。暖机阶段需要对进气量、燃油喷射量和点火角进行相应的控制，以补偿发动机低温时的转矩要求。另外，为了使TWC尽早开始工作，一般用排气对TWC进行加热，使其尽快达到工作温度。
（3）怠速。怠速时控制系统要在满足各种转矩需求的基础上，维持发动机稳定运转。
（4）全负荷。全负荷时，发动机应在给定的转速下产生最大功率，因此，需要进行功率加浓控制。
（5）瞬态工况。对于进气道喷射发动机，加速时，由于燃油形成油膜的部分远大于油膜蒸发量，所以必须喷射一定的补充燃油量对其补偿，防止混合气在加速时变稀。同样，减速时应减少喷油量，防止混合气过浓。
（6）倒拖断油、恢复供油。在倒拖或牵引工况，应切断喷油以减少燃油消耗和废气排放；当转速下降到特定转速时，喷油系统需要重新供油。
（1）起动。发动机冷起动时需要根据进气温度来对燃油量进行启动加浓补偿，同时在起动工况，点火角也需要不断调整，随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。
（2）暖机和TWC的加热。暖机阶段需要对进气量、燃油喷射量和点火角进行相应的控制，以补偿发动机低温时的转矩要求。另外，为了使TWC尽早开始工作，一般用排气对TWC进行加热，使其尽快达到工作温度。
（3）怠速。怠速时控制系统要在满足各种转矩需求的基础上，维持发动机稳定运转。
（4）全负荷。全负荷时，发动机应在给定的转速下产生最大功率，因此，需要进行功率加浓控制。
（5）瞬态工况。对于进气道喷射发动机，加速时，由于燃油形成油膜的部分远大于油膜蒸发量，所以必须喷射一定的补充燃油量对其补偿，防止混合气在加速时变稀。同样，减速时应减少喷油量，防止混合气过浓。
（6）倒拖断油、恢复供油。在倒拖或牵引工况，应切断喷油以减少燃油消耗和废气排放；当转速下降到特定转速时，喷油系统需要重新供油。
答案解析:有
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