充气效率是如何定义的？分析影响充气效率的主要因素？
正确答案:
⑴每循环进入气缸的实际充量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。
⑵影响充量系数的因素有压缩比ε、进气状态（Ps，Ts）或大气状态（P0，T0）、进气终了状态（Pa，Ta）、残余废气系数和配气相位等。其中，影响最大的是进气终了压力。
①进气终了压力Pa进气终了压力增大，充量系数提高。这是因为，在气缸容积、进气终了温度和残余废气量一定时，进气终了压力越大，缸内气体密度越大，意味着实际充气量就越多。
②进气终了温度随着进气终了温度升高，充量系数下降。这是因为，在气缸容积、进气终了压力和残余废气量一定时，进气终了温度越高，缸内气体密度越小，意味着实际充气量就越少。实际发动机的进气终了温度总是高于大气温度。新鲜气体进入气缸后，接触高温机件并与残余废气混合被加热。
③残余废气系数排气终了压力增大，残余废气密度增加，残余废气系数上升，使充量系数下降。
④进气（或大气）状态（或）升高，（或）下降，均使进气密度（或）减小，因此，进气量减少，使充量系数下降。
⑤压缩比随着压缩比的增大，压缩终了容积相对减小，使气缸内残余废气量相对减少，充量系数有所提高。
⑥配气相位配气相位直接影响进、排气是否充分，即影响实际进气量和残余废气量，从而影响充量系数。配气相位中，进气迟闭角对充量系数的影响最大，其次是排气迟闭角。
⑵影响充量系数的因素有压缩比ε、进气状态（Ps，Ts）或大气状态（P0，T0）、进气终了状态（Pa，Ta）、残余废气系数和配气相位等。其中，影响最大的是进气终了压力。
①进气终了压力Pa进气终了压力增大，充量系数提高。这是因为，在气缸容积、进气终了温度和残余废气量一定时，进气终了压力越大，缸内气体密度越大，意味着实际充气量就越多。
②进气终了温度随着进气终了温度升高，充量系数下降。这是因为，在气缸容积、进气终了压力和残余废气量一定时，进气终了温度越高，缸内气体密度越小，意味着实际充气量就越少。实际发动机的进气终了温度总是高于大气温度。新鲜气体进入气缸后，接触高温机件并与残余废气混合被加热。
③残余废气系数排气终了压力增大，残余废气密度增加，残余废气系数上升，使充量系数下降。
④进气（或大气）状态（或）升高，（或）下降，均使进气密度（或）减小，因此，进气量减少，使充量系数下降。
⑤压缩比随着压缩比的增大，压缩终了容积相对减小，使气缸内残余废气量相对减少，充量系数有所提高。
⑥配气相位配气相位直接影响进、排气是否充分，即影响实际进气量和残余废气量，从而影响充量系数。配气相位中，进气迟闭角对充量系数的影响最大，其次是排气迟闭角。
答案解析:有
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