在操纵中如何防止列车断钩？
正确答案:
（1）列车起动时
①列车起动前，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查尾部列车制动管压力应与机车制动管压力基本一致。
②列车完全缓解后再起动，伸开车钩再加速。
③非起动困难线路，尽量不使用压缩车钩的方法起动列车。
④坡道起动，视情况可采用先加载后缓解制动的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。
⑤双机及多机重联或使用后部补机时，要加强联系，相互配合，协同操纵，动作一致。
（2）列车运行中
①运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
②使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除机车牵引力。列车未停稳前不得充风缓解。
③货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。
④尽量避免在起伏坡道施行制动调速。列车通过起伏坡道变坡点时，应适当调节机车功率，以缓和因坡度变化引起车钩拉力较大变化。
⑤电—空联合制动时，应先使用动力制动，后使用空气制动；缓解列车制动时，应先缓解空气制动，后断开动力制动。制动励磁电流的升、降要平稳，并不超过额定值。
⑥货物列车要避免低速施行紧急制动和低速（15km／h以下）缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km／h；重载货物列车速度在3km／h以下时不应缓解列车制动。
（3）进站停车
①施行空气制动要适当加长制动距离，初次减压量要小，做到“早减压、少减压”。
②货物列车要做到一次制动停妥、停稳并施行保压停车。
③货物列车要防止低速缓解、二次制动。
①列车起动前，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查尾部列车制动管压力应与机车制动管压力基本一致。
②列车完全缓解后再起动，伸开车钩再加速。
③非起动困难线路，尽量不使用压缩车钩的方法起动列车。
④坡道起动，视情况可采用先加载后缓解制动的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。
⑤双机及多机重联或使用后部补机时，要加强联系，相互配合，协同操纵，动作一致。
（2）列车运行中
①运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
②使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除机车牵引力。列车未停稳前不得充风缓解。
③货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。
④尽量避免在起伏坡道施行制动调速。列车通过起伏坡道变坡点时，应适当调节机车功率，以缓和因坡度变化引起车钩拉力较大变化。
⑤电—空联合制动时，应先使用动力制动，后使用空气制动；缓解列车制动时，应先缓解空气制动，后断开动力制动。制动励磁电流的升、降要平稳，并不超过额定值。
⑥货物列车要避免低速施行紧急制动和低速（15km／h以下）缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km／h；重载货物列车速度在3km／h以下时不应缓解列车制动。
（3）进站停车
①施行空气制动要适当加长制动距离，初次减压量要小，做到“早减压、少减压”。
②货物列车要做到一次制动停妥、停稳并施行保压停车。
③货物列车要防止低速缓解、二次制动。
答案解析:有
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