在溜放过程中特殊情况的处理。
正确答案:（1）在已储存的第一钩车未溜下前，若需增加一钩，则按下“增加”按钮，第一钩溜放进路表示灯随之熄灭，再按下需增加的进路按钮，进路表示灯点亮，待该钩车溜下压入第一分路道岔轨道电路时，进路表示灯重新显示原已储存的第一钩溜放进路。
（2）在溜放过程中需在某钩后“增加”几钩或将某钩分成两钩时，则在该钩车溜下压入第一分路道岔轨道区段，而溜放够序和溜放进路表示灯显示下一钩时，按下“增加”按钮，溜放进路表示灯随之熄灭，再按下所需增加的进路按钮，从而进路表示灯，当增加钩溜下压入第一分路道岔轨道区段时，储存器恢复变更前的进路显示。如需增加几钩，则分别按压一次“增加”按钮和所需增加的进路按钮即可。
（3）在溜放过程中需在某钩后取消几钩时，必须在取消钩溜出之前，关闭驼峰信号停车处理。当储存器显示待取消的第一钩溜放显示时，按下“溜放取消”按钮。随即取消地，第二钩，直至取消完毕。
（4）调机由调车线返峰，经过峰下第一分路道岔时，由于操纵错误，提前打下“自动”（即“自动”储存的第一钩进路命令被吃掉）。此时需打下，“手动”、按压“自动”，消除余令，然后按下“增加”按钮和第一钩进路按钮，方可进行溜放作业。
溜放未提开钩时：
若车组未压上第一分路道岔轨道电路区段，驼峰调车长可直接显示后退信号，指挥调车机退行到能提开钩处停车，然后推送继续进行“自动”溜放作业。
若车组已压上第一分路道岔或其后面的轨道电路区段，驼峰调车长首先指挥机车后退，待车列退清第一分路道岔轨道电路区段时，打下“手动”、打下“自动”，消除命令，再按下“增加”按钮和尚未溜下车组的进路按钮，便可指挥机车继续“自动”溜放作业。
当两钩车在某一道岔区段发生尾追时，驼峰调车长应立即关闭驼峰信号，各有关人员应采取应急措施，在查清原因后，打下“手动”、再按下“自动”，消除余令，然后根据存储器的显示作业。
如顺序按压进路两端的进路按钮，而进路选不出来时，应办理取消，经确认相对方向确实没有待动的机车车辆时，可颠倒顺序按压本进路的两端按钮，则使本进路按反方向排通，这就是“反排进路”，然后将反排的进路取消，再按正常办理，正向进路即可排好。
如当进路排不通时，办理取消后，可顺次按压同方向（或反方向）的调车进路按钮，使其按调车进路排通后，再办理取消手续，然后再按列车进路办理。用这种方式办理时，只要认真确认反方向确实没有待动车列，在安全上是不会发生问题的。
（2）在溜放过程中需在某钩后“增加”几钩或将某钩分成两钩时，则在该钩车溜下压入第一分路道岔轨道区段，而溜放够序和溜放进路表示灯显示下一钩时，按下“增加”按钮，溜放进路表示灯随之熄灭，再按下所需增加的进路按钮，从而进路表示灯，当增加钩溜下压入第一分路道岔轨道区段时，储存器恢复变更前的进路显示。如需增加几钩，则分别按压一次“增加”按钮和所需增加的进路按钮即可。
（3）在溜放过程中需在某钩后取消几钩时，必须在取消钩溜出之前，关闭驼峰信号停车处理。当储存器显示待取消的第一钩溜放显示时，按下“溜放取消”按钮。随即取消地，第二钩，直至取消完毕。
（4）调机由调车线返峰，经过峰下第一分路道岔时，由于操纵错误，提前打下“自动”（即“自动”储存的第一钩进路命令被吃掉）。此时需打下，“手动”、按压“自动”，消除余令，然后按下“增加”按钮和第一钩进路按钮，方可进行溜放作业。
溜放未提开钩时：
若车组未压上第一分路道岔轨道电路区段，驼峰调车长可直接显示后退信号，指挥调车机退行到能提开钩处停车，然后推送继续进行“自动”溜放作业。
若车组已压上第一分路道岔或其后面的轨道电路区段，驼峰调车长首先指挥机车后退，待车列退清第一分路道岔轨道电路区段时，打下“手动”、打下“自动”，消除命令，再按下“增加”按钮和尚未溜下车组的进路按钮，便可指挥机车继续“自动”溜放作业。
当两钩车在某一道岔区段发生尾追时，驼峰调车长应立即关闭驼峰信号，各有关人员应采取应急措施，在查清原因后，打下“手动”、再按下“自动”，消除余令，然后根据存储器的显示作业。
如顺序按压进路两端的进路按钮，而进路选不出来时，应办理取消，经确认相对方向确实没有待动的机车车辆时，可颠倒顺序按压本进路的两端按钮，则使本进路按反方向排通，这就是“反排进路”，然后将反排的进路取消，再按正常办理，正向进路即可排好。
如当进路排不通时，办理取消后，可顺次按压同方向（或反方向）的调车进路按钮，使其按调车进路排通后，再办理取消手续，然后再按列车进路办理。用这种方式办理时，只要认真确认反方向确实没有待动车列，在安全上是不会发生问题的。
答案解析:有
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